るーさんと駆ける 

RENAULT LUTECIA3RSとKangooを主婦が皆さんの協力と知恵をいただきながら一生懸命乗っています。

どっち?

 諸々事情がありまして元々家飯派でしたが、自粛以来、さらに外食が減り。カフェオレやカフェラテもどきまで家でせっせと実験繰り返す様になり、ますます家率が上がってしまっています。犬も介護中なので長時間出かけるのも難しいし。それはそれでせっせと暮らしておりますし、外へ行けばお金が余分にかかるのも事実で。でもなんかこう時々閉塞感ですね。

 

ところで、ポテトサラダはキュウリありが定番ですか?

我が家は基本無しだったのですが、キュウリ入れて欲しいと娘に言われて、有りと無し両方にしました(笑)

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メインは味噌カツ。かける味噌は

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自作も作れないことはないのですが(おでんの味噌は作ってる)、たまたまスーパーで売ってたので買っといたのを使います。

いわゆる東海地区の味噌だれの既製品も何種類かあるし、それも好きですが、写真の味噌より八丁味噌感が強い(色で言うと黒っぽい)。矢場とんは一度だけ行ったことあって、私はこの味噌の方が好きですね。

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ちょっとかけ方が少なかった…黒い八丁味噌強めのはこのくらいでないとわたしには濃いが、矢場とんちゃんはもっとドバッとかけた方が良かった。

そういや私尾張地区に住んで25年くらいになりますが、世界の〇〇ちゃんも味○も行ったことないなあ。世間で流行ってるものも随分未経験なもの多いですな。

まあ、良いけどね。

 

サラダ作りながら、好みは色々だよなあと思いました。キュウリありやなしや、お酢入れる?玉ねぎ入れる?ハム派?カニカマ派?お芋は総マッシュ?ハーフマッシュ?

好みはいろいろだけど、車もサラダも安全と衛生は必須ということか。なんて1人でオチをつけていました。

ようやく板についてきた?ワイパー交換

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雨が降る中、昨日到着した、正しい長さの替えゴムでワイパーゴム交換です。

Bellofのアイビューティです。前回ブレードごと購入して装着したのが2018年8月の終わり頃なので、2年弱。車庫に屋根はありませんが、鼻先だけは軒下なので日中は半日陰、という感じの環境です。ゴム切れたとか、如実に拭けなくなったというわけではないのですが、先週あたりから、やたらビビる様になって、割とワイパーゴム自体も窓ガラス自体も掃除やコーティングしているのにビビるので、ゴム固くなってきたかなあ…ということで、交換してみました。

(交換してみると、使用済みは、ゴムじゃないとこまでは行ってませんでしたが、ガラスへの接地面がそこそこ痩せてました)

 元々純正がフラットワイパーでしたが、あまりそこにこだわりもなく、ゴム交換するだけでいいならそれでいいかなぁ、ってな感じでベロフのバヨネットタイプを選択しました。

先日息子ヴイッツのを試しに使ってみたValeoのフラットワイパーから純正に戻してゴムを交換するのに、結局夫の力を借りたのですが、なんとか自分でやってみようと思って。なんだー、できるじゃん。

ワイパーブレードに、ゴムを引っ掛ける爪がついていて、そこに順番に通して行くだけの事と言えばそうなのですが、ゴム自体に向きがあったり、外し方取り付け方の留意点や順番や力加減なんかが、わかってしまえば、そういうことねーみたいな感じでした。

文章にするとすごーくわかりづらいと思うので書くのはやめときます。

というか、自分は楽しみでやっていますが、実は無理に自分でやらなくても良いかなとも思います。ディーラーさんとか車屋さんでやってもらって良いのじゃないかなとも思いました。

今回、ブレードと同じメーカーのを取り寄せて使っていますが、取り付け部分の幅と形と、ブレードとの長さが合っていて、取り付け位置(固定溝)の場所が合うなら、ブレードとゴムは同じメーカーのものが必須というわけでもないかなとも思いますし、ブレードの長さも、許容範囲というものはあるんだなと思いました(拭き取り範囲と2本が絡まないか)。

が、その許容範囲(長さや形)を自分がちゃんと見極められてるか。合ってなければ稼働中に外れたり飛び出したらとっても大変なことに)というのが大事なので、純正にしておくのが一番無難で安心なんでしょうね。社外品が見つけられたら多少安くなる可能性はありますが、適合や耐久性など見極めるのに投資する事になる場合も(笑)どうするのか人それぞれですね。

私自身はオモロかった。

これで自分でやれる。

治りきらない数字音痴

 続く曇天、降りしきる雨。九州は大変なことに。我が家は山の方で、よっぽどでなければ洪水には…というふうに思ってはいるけれど、いろいろ考えました。周囲の状況…全くないとは言い切れない…近年大洪水になった場所の方は「40年以上住んでるけれど、こんなのは初めて」とおっしゃっている…我が家の地域は新興住宅地で、10年以上前は山でしたので、ハザードマップをどう解釈するかです。我が家の位置は盛り、削り共に、高さが変わるほどの事はされてない場所なのはわかっているのですが…。

 そして、第2波の懸念…なのか?連日ニュースでは分子(感染者数)の数字だけが読み上げられる事が不思議なのです。検査数自体は増えている様だし(一部報道では5-6倍になっているという話も見た)あちこちから批判やら論点やらが噴出している様子。うーん。批判ありきもどうかと思うが、怖がってばかりも違うと思います。用心しなくて良いということではないが、どう解釈するか…

本当に努力している人いっぱいいて、みんな頑張ってるよね。なんとか各自で精一杯考えて苦しい事もなんとか乗り切れればと、自らを見直す日々です。

 

 

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買っておいてあった変えゴムにワイパーゴム交換…のつもりで開けました。

ボンネット開けて、助手席側のワイパーブレードさんにご無理を言って曲がってもらわないと立てられない3RSのワイパーさんたち。ボンネット閉めた状態でワイパー立てると根本がボンネットの端に当たっちゃう…これはフランス車あるあるでしょうか?プジョーもそうでした。まあ、良いのよ。許容できるから。走りが良い方が優先(笑)シートがいい方が優先。

 

それで…なんであんなに確認したはずの長さを間違えてるかなあ…(大笑)。数字音痴なんでしょうね。先日息子ヴイッツのワイパーゴム取替えで右往左往したので、なんとなくつかめてきましたが…。今回間違えてた替えゴムは、ぐーさんに使えそうなので良かった(ほっ)

しょんぼりしながら正しいのを発注しました。

 

さて皆様も雨にはお気をつけて…。

日常運転でわかること

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時々通る場所です。

この先のカーブをいく時に、ブレーキを使わなくても使ってもセンターをまたがずに通り抜けることはできます。

制限速度を超えてしまうとどうかな?

日常の中で運転の検証をする時に、例えば自分はこういうところで、どこでどのくらいブレーキを踏んで、どこで緩めて、どこでアクセルオンして、どのくらい踏んだかを、若干の成功失敗くらいのことは走っている時によぎりますが、後は走った時の結果を思い出して、走ってない時に考えたりします。

 

1 やらないけど、ノーブレーキ

2 手前でブレーキ(アクセルオフ)、カーブ入る前にブレーキは終了でアクセルオン

3 やらないけど、カーブの頂点に向かってブレーキングでステア(という事はコーナーの半分はブレーキングということに…)

 

大きく分けて3つ。4つあると言えばあるかも…

 

車の性能や各操作、速度等で、全く結果が変わるかと思います。この方法で実験をしてみようという意図では書いていませんので、細かいことは省略です。

カーブ手前で速度を20km/hとかまで落とせばラインキープは確実ですが、過去にここで自身の前を行く車でブレーキランプがつく車は多くなかった事を考えると、ブレーキを使わなくてもなんとか車の力で抜けられる所なので、後ろを考えると大きくは減速しないほうが良さそう。だけど、制限速度付近でも操作次第では微妙な気もします。

 

制限速度を守っていれば、おそらくどの方法でもセンターをまたがずに通り抜ける事は可能です。別に深く考えなくてもいいんじゃない?細かすぎない?と、言われてしまえばそれまでですが(笑)。

何がいいたいかと言えば、自分が日頃の運転の中で考えて(検証して)いる事はこういう、日常の速度域の中では結果としてはものすごく小さな違い(センチ単位の違いかも)になって、運転にさして興味がない方から、どっちでもいいんじゃないのと言われてしまいそうな事です。(私は大事だと思います)

 

そもそも実験するために走っているわけではなくて、ここで何をしたいかと言えば、結構道路幅が狭いので、安全に対向車線の車とすれ違える様に、出来るだけ車にとって楽に確実にラインキープしたいという目的で考えています。

 

 

上の写真とは別の場所ですが、

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条件が重なると、多くの人がセンターをまたいでいるためにセンターラインが見事に消えている場所だって近くにあります。(ここは数年前に上ってきた車の路外逸脱事故あり)

 

何事もなければ表向き問題にはなりませんが、誰でも有事の時、普段の操作の延長線上のことをする様な気がして、だから普段から無意識にちゃんと運転できるようになりたいです。せっかく習ったんだから。

 

最初の写真の場所は、私は2の方法で、ブレーキ(アクセルオフだけでも可)終了させてからステアしてカーブに侵入して、じわっとアクセルオン状態でカーブを抜けます。逆の下り勾配は概ね同様ですが、上りよりも早めに、更に減速してゆったり曲がります。

3は私はやりたくないです。危ないです。

自分なりに考えたことですが、カーブやコーナーでは、車は慣性と遠心力で外側へ引っ張られる力が働くので、コーナーに侵入するまでブレーキを踏んでいてブレーキペダルから足を離すと、その外側へ引っ張る力の割合がより大きくなります。ステアする前に減速終了させて、ステアリングを少しずつきりはじめてじわっとアクセルオンして、タイヤの向きに働く駆動力を加えることで、より車をコントロールし易いと考えるので、そのバランスを取れるタイミングを都度想定して走ります(車が安定してコーナーに侵入している前提です)。カーブだろうが曲がり角だろうが、クランクだろうが、ベースは同じじゃないかなと思っています。おそらく、自然にそうしている人も大勢いると思います。

ブレーキ残しとか引きずりブレーキというのはテクニックとして聞いたことありますし、実際役に立つ事はあると思うしコースで練習もしたことがありますが、各操作の度合いがどの程度かというのが、解釈によってものすごく幅があると思いますし、近年自分なりに考えている所では、公道では自分は使う必要がありません。

レーシングスクールと名のついたところに一時期通いました。ユイレーシングスクールで教えてもらったオーバルの走り方は最速に向かう走り方だと思います。

イーブンスロットルで四輪を使いきって180度旋回って、サーキットでもなかなか経験できないです。

そういう体験からも思うけれど、日常の道路で高速コーナリングやサーキットでの走り方の実験は無理です。うまく伝わらないかも知れませんが、環境や時間軸の目盛り(単位時間辺りの移動距離)が違う。ここでやってみようなどと思ったところで実験になどならない、とターンインする前から思います。

ゆっくり走っていても「実験」を運転目的にしないことと、なによりも周囲を確認すること。運転が楽しくなってからはそこにも気をつけています。

 

環境や指導があるところで、最速の方向性を知ったうえで練習したことを元に、公道の運転に何が最適かをフィードバックすることはできますが、逆にコースに役立てる実験を公道ですることは危険に繋がるし、そもそも実験したとして、結果出るかなあ…?延長線上で考える材料になる事もあるかもとは思います。

 

自分は今スポーツ走行は出来ないし、家族や自分自身の将来を考えた時に、自分が遊ぶ時間とお金があるかどうか、親の老後と若者の大変さを間近で見ている今、非常に疑問に思っています。そういう意味でも自分にとっては、あの時期にまとめてスクールに通って、考えることができて良かったなあと思います。時折で良いから参加できるようになれたらなあと今を頑張っています。

サーキットの門をくぐって、ひとりでサーキット通いをしていた頃から、公道の走り方とコースの走り方をはっきりと自分で定義づけ出来るようになりたいって思いました。違うじゃないか当たり前だと思われるかもしれませんが、改めて考えてみるといろいろな観点がありました。

コースと公道の走り方の区別を自分の中ではっきりさせていかないと、人間って都合よく考えようとするから、自分は絶対に何かしら「実験」「利用」しようとするんじゃないかと思いました。ちょうどその時は家族の駅への送り迎えが日常的にあり、時間の切迫(時間通りに家族が出てきてくれない)と安全をどうするか、速く目的地に着くってどういうことかっていうのを考えました。道が空いてると、ああすればもうちょっと速くなるっていうのは瞬間よぎるんですよ。だけどね。

まあ、時間通りに玄関を出てこないなら、電車に間に合わないということを、結果で家族に学んでもらうしか無いのですが(笑)

自分自身の速さと安全と、集団の速さと安全は状況によっては別のものであったりします。そういうことを、必要が有れば人に説明できる様であれたらいいのかなと思っています。考えが至らないことも多くて日々反省の連続でもありますが。

運転の上での効率とか速さって、時として急がば回れということが結構あります。例えば、最短距離は右折だけど、回り道して左折3回で同じ場所には行けますよね。そっちの方が危険を避けられて周囲の邪魔にならず、5分余分にかかるとしたらどうするかとか。その抜け道はほんとうにありですか?とか。時々、日常の中の些細なことを、ほんまに効率よく合理的にこなすのにこの方法で良いのか?と立ち止まって考えると、それ以前の行動が、自分の気持ちだけを満足させていて、あまり合理的でなかった事もありました。一回じっくり考えて、その行動を修正、それを習慣化させると、そういう思考回路がひとつできるので、他のことにも気づきが生まれるようになります。

速く走りたい気持ちは運転が好きな以上ありますが、はやい速くないよりも、そういうことを考えられたことが私にとっては何より大事で役に立ったことでした。

 

イメージの中の最速は、遠い遠い先にあります。簡単に手に入るものじゃないなあと思います。方向性を教えてくださったのは師匠です。あんな自由自在に車が動く経験は今までなかったし、最速へ向かう方向性はある程度見える様な気がします。自分自身は最速には遠くても、目指す方向が見えるというのは良いです。

 

長くなってすみませんでした。

そういえば最近車で遠出してないです。どこかへ出かけて車を良いペースで動かしてあげたいなあ。

 

GさんVITZ車検/口元の夏支度

まだこの辺りは梅雨の中休みですね。

大変な所もあった様ですが…皆さんお気をつけて…。

東海豪雨の時に乳幼児だった子供たちも大きくなり。近年平和ですが、数年前には近隣で道路脇や山肌が崩れる様な大雨があったりしました。

2週間くらい青空どころか雨の降ってない日がなかった梅雨の終わりだったのは昨年?一昨年だったでしょうか。

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今日は父のヴイッツが車検です。よろしくです。代車はマツダのヴェリーサ。そういえば、マツダ車の運転席は夫がロードスター降りてから20年ぶりです。

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カードキーに戸惑う輸入中古車中毒のおかーさんは私です(笑)

クローバーのチャームがついたストラップがニクイ。アルファ!

ヴェリーサくん元気いっぱいですね。車内音勇ましいし。よく走るし。調べてみたところプラットフォームはデミオベースなんですかね?

デミオの5MTとかちょっと期待しちゃいますね(今はマツダ2?)。

ヴイッツも結構よく走るし、欧州の小型車もそれは同様。小型車は、ちっちゃいからってバカにすんなよ!っていう気概が欲しいよね。非力でも精一杯使い切れるっていう感じっていい感じ。

 GさんVITZの方は、特に問題もなく10万キロを超えてきました。じょーぶいです。

しかし、走行距離が6桁の車だらけ…

カングーはコロナ禍で夫の通勤車状態です。うちに来る前から6桁でしたが、順調に更に距離を伸ばしています。お店でバッテリーやベルト系も替えてもらったし、何だかんだと夫がコツコツリフレッシュ。通勤でクルーズコントロールでゆったり流して乗っていたら妙にエンジンが調子良くなってきたらしく。私も先日久しぶりに運転したら嬉しくなりました。

車は裏切らない、のかな。

 

そして夏用マスク完成です。

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裏地に接触冷感生地を使いました。

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息を吸う時に特に涼しいという感想です。

吐く時はやっぱり暑い。夏やからしゃーないです。

恒例掃除

梅雨の晴れ間の恒例掃除。

入り口をきれいに。良いこと入ってきます様に。

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ということで、カメラロールから初夏、夏とおぼしき写真を拾ってみます。

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富士は素晴らしい。
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新東名の滝雨からのフジP2オーバルレーニングは天然スキッド(貴重な体験。その後の日常滝雨走行に活きてます)。


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富士は何度見ても。


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セコイア並木


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スパ西浦をCVT元ウェルキャブが駆けた。

 

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はっ!我が家にバンクシーがっ⁈

なんてこたぁなく、オイル漏れ…


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サマーカット。

ちょっとあられもない感も(笑)


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ムヒについてたムヒ(笑)


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今年も猛暑来るかな…負けないぞ。

 

さて、入ってくる玄関の次は、出て行くところ?トイレを掃除です。

窓窓窓な日

梅雨の晴れ間、まだ前線の上だ!

ということで、今日はウインドウコーティングキャンペーン。ヴイッツ2台がダメダメだったので、やるならみんなやるかということで。

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ヴイッツ2台

るーさん

ぐーさん

都合4台(笑)

自分の相棒のるーさんだけは洗車つき(笑)

るーさんのホイールが…まあまあ汚れていました。

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洗おう。

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あーホイール外して洗いたい…我慢じゃー

 

窓の方は体力を考えて、油膜取りキイロビンはやめました。

先日実家を整理した時に出てきた父の宝の持ち腐れのクリーナーを使って4台ともガラスを洗って、ガラコでコーティングしました。本来は車のボディ洗うためのものですけどね…もったいないから。

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2008年のヴイッツの購入時にどうやらコーティングをしてたらしく、写真のクリーナーとメンテナンス剤がセットで出てきました…父曰く「そういえばそんなこと(営業さんが)言うてたわ」だそうです。クリーナーセットもらったみたいです。いや、それ購入代金に入ってるでしょ…⁈コーティングだってそんなに安くないよねえ…忘れてたんだ…^^;

 

 

その後ワイパーチェックして終了です。

なんだかんだで半日以上ドタバタで、ご飯もしっかり作ったから忙しかったです。腰疲れた。

今夜はけんちん汁風の汁物です。

いただきまーす。

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